0472-5251688

新聞資訊
當前位置:網站首頁 >> 新聞資訊 >> 業內資訊業內資訊

鎂合金板帶生產應用現狀與發展前景

來源:包頭市百家乐网址稀土鎂合金科技有限公司 | 發布時間:2016/3/21 | 瀏覽次數:

考慮目前鎂合金板帶的現狀和發展趨勢,生產線工藝設計單位和加工企業應將鎂合金板帶材產品的產品方案、實際生產和供應進行合金品種、產品規格狀態、表麵質量和力學性能進行多樣化和分級差異化,同時根據金屬特性采用和鋁、鋼等金屬複合的形式來改變目前鎂合金板帶材單一材料製品的現狀,進而推動鎂合金板帶材更好的進行市場推廣和應用,同時提高生產企業的經濟效益;

最近,美國汽車工程師學會公布了民用飛機座椅的性能標準C版文件,並將B版標準中“不得使用鎂合金”的要求修改為“鎂 合金可以在飛機座椅項目中使用,隻要經過測試和滿足美國聯邦航空局消防安全部的燃燒性能要求”。
  以上短短一句標準要求的變化,對於金屬鎂生產和加工企業尤其是民用飛機座椅行業來說,卻是一個重要的裏程碑,但同時也說明了在推動鎂合金加工材的市場應用方麵,科研機構、生產企業、行業協會等多方所付出的巨大努力和艱苦過程。
  同樣,作為變形鎂合金最具代表性的加工材產品-鎂合金板帶材及其製品,在10多年前就受到了行業協會、科研機構、生產企業、交通運輸和電子產品等行業的重視和大力推廣應用,這有力的促進了其基礎研究和生產工藝的開發、生產線的建設、工業化的批量生產。但截至目前,國內以各種工藝技術所生產的鎂合金板帶材的實際產量還不到2000t/a,這雖然比10多年前幾十噸的年產量提高了數十倍,成效顯著,但相對於國內原鎂年產量已超過800kt來說,所占的比例還遠遠不夠。
  同時,國內鎂合金板帶材的年產量相比於鋼鐵板帶材超億噸、鋁及鋁合金板帶材超千萬噸、銅及銅合金板帶材超百萬噸、稀有金屬的鈦及鈦合金板帶材超萬噸的年產量差距也較為明顯,其年產量基本和稀有小金屬鉬及鉬合金板帶材的年產量相同。
  鎂合金板帶材的實際年產量和市場供應量不僅與原材料、生產成本、工藝技術、市場需求量、產品質量和價格等因素有關,也與科技和社會發展水平、客戶和市場的認知和認可程度、板帶材產品的實際深加工技術和現狀、裝備製造業發展水平等客觀因素息息相關。就目前來說,鎂合金板帶材在工業化合金品種、生產技術、市場應用、研究開發、工藝數據等方麵同鋼鐵、銅鋁等有色金屬還存在較大差距,仍處於規模開發與市場應用的初級階段。
  隨著生產工藝技術的進步和突破、產品質量和性價比的不斷提高、以航空航天和交通運輸領域為代表的材料輕量化的實際需求尤其是“中國製造2025”規劃的實施,作為具有密度小、比強度和比剛度高、導熱和散熱性能好、屏蔽和抗振性能好特點的鎂合金板帶材一定會發揮出其優勢,在即將到來的“十三五”期間實現其自身價值、特有應用和規模化材料替代,其專業化生產設備和生產線的建設、工業化批量生產和應用也將會迎來一個高峰。
  1  國外生產應用現狀概述
  鎂合金板帶材的生產應用起始於上世紀30年代的美國和德國。目前,國外鎂合金板帶材的生產和應用主要集中在德國、俄羅斯、美國、英國、日本、韓國、澳大利亞、烏克蘭、土耳其、挪威等國。
  國外鎂合金板帶材的生產工藝流程主要有雙輥鑄軋供坯法、鑄錠熱軋開坯法、擠壓法等。其中雙輥鑄軋法最早起始於上世紀80年代的美國道屋化學公司,隨後全世界許多國家和機構競相利用該工藝進行研發和工業化生產。目前,國外鑄軋生產線比較有代表性的有韓國浦項600mm、1800mm生產線、日本本田400mm生產線、德國亥姆霍茲650mm生產線、德國蒂森克虜伯MgF公司700mm生產線、土耳其圖比塔克1500mm連鑄連軋生產線、挪威海德魯700mm生產線、英國伊利科創600mm生產線,等。以上生產線鑄軋產品厚度多集中在4~7mm,然後進行卷式法或塊式法的後續溫冷精軋,一般的合金品種經溫冷精軋後的厚度可低至0.5mm。
  在以上所述雙輥鑄軋生產線中,比較有代表性的是德國蒂森克虜伯和弗賴堡Bergakademie工業大學緊密合作並得到薩克森州的Sachsische銀行財政支持的MgF公司700mm生產線(其工業化試驗生產線目前幅寬已達2000mm)。該生產線鑄軋鎂合金帶坯厚度為4.5~7mm,最大卷重超過了4t。

雙輥鑄軋法工藝生產的鎂合金卷坯一般需要進一步軋製才能保證其組織和綜合力學性能合格,同時溫冷軋至目標厚度形成薄板帶產品(通常厚度在0.5~2mm),目標市場主要是汽車、電子產品和其它民用領域。
  德國蒂森克虜伯MgF公司鑄軋卷坯經離線加熱至320~380℃後在溫冷軋機上進行帶式法精軋,精軋過程中帶卷不進行加熱或補溫(帶卷依靠軋前的加熱餘溫和道次變形熱以及軋輥的溫度來滿足軋製變形溫度的需求),軋製過程中采用石墨乙烯等工藝潤滑介質,精軋速度最高達300m/min,其生產效率、產能、成品率都得到有效的提高。圖2所示是MgF公司鎂合金薄板帶的部分應用領域和製品(其產品主要用於汽車和高鐵領域,其次為電子產品外殼和日常家用製品)。據悉,寶馬3係座椅靠背、奧迪A8和大眾POLO車門內板、梅賽德斯奔馳轎車頂板、法國高鐵的座椅靠背等均已使用了由蒂森克虜伯MgF公司提供的厚度在1.5~2mm之間的鎂合金薄板。

韓國浦項鋼鐵公司是世界最大的鋼鐵企業之一,其在10年前就已涉足鎂合金軋製領域,所使用的生產工藝也主要為雙輥鑄軋。2007年,浦項公司建設的年產3000t的600mm幅寬鑄軋生產線投產,產品主要用於衝製筆記本電腦和手機外殼。為了擴大鎂合金薄板的應用,浦項公司2011年又規劃建設了年產10000t、幅寬達2000mm的鑄軋生產線,並計劃與伊利科創公司進行合作,開發主要用於家用轎車鈑金件為主的交通運輸行業用鎂合金板帶材。目前,浦項公司已和韓國現代、韓國起亞、日本本田等汽車廠家達成了供貨意向協議。
  2010~2012年,德國蒂森克虜伯、韓國浦項、英國伊利科創這3家國外最具代表性的鎂合金板帶材生產企業簽訂協議,聯合進行汽車工業用鎂合金板材的生產和銷售。
  國外以鑄錠熱軋開坯或擠壓法生產的鎂合金產品形式主要是中厚板(厚度一般在4~6mm以上),產品主要應用在航空航天和軍事裝備領域(如美國和俄羅斯以熱軋開坯法生產的鎂合金板材均用於軍工生產)。美國二戰期間的B-36轟炸機(見圖3所示)在總重約163t中有5.6t是使用的鎂合金板材。在Condor飛機上使用的總重650kg的鎂合金中,有500kg是鎂合金板材。Vanguard、Jupiter、Polaries、Thor·able Star等火箭和Titan、Atlas、Agena等遠程彈道導彈都使用了道屋化學公司生產的鎂合金板材。美國五角大樓在2012年也提出了製定鎂合金在陸地、空中交通、人體保護及裝甲機動設備中的遠景規劃。

標簽:

相關內容

相關圖片

評論
評論加載中...
內容:
評論者: 驗證碼:
  

打印本頁 || 關閉窗口

點擊這裏給我發消息